viernes, 17 de noviembre de 2017

2018, año negro para Ferrari


Más de uno se acordará de esta entrada cuando el año que viene lleguemos al Gran Premio de España y las cuentas no le salgan a la rossa, ni a Marchionne ni a Vettel, ni a Arrivabene y los demás. Si van saliendo, de igual manera tendré aquí a quien me recuerde que un viernes 17 de noviembre de 2017, en vez de irme a tomar unas cervezas preferí exponerme al escarnio público.

En fin, se asegura por ahí que una de las claves por la que Ferrari es firme candidata en 2018 es eso que ahora llaman high rake, que no es otra cosa que eso otro de lo que llevamos hablando en Nürbu desde 2010 más o menos, cuando empezamos a encontrar base para concretar las sospechas que albergábamos sobre el RB5 de 2009. 

- Fútbol + Carreras


Algo se está haciendo rematadamente mal cuando de una parrilla compuesta por veinte individuos, a decir de los expertos sobra casi la mitad, vamos, que esta panoplia de mataos ya podría ir dejando libre su asiento para que llegue otra tanda de jóvenes promesas que, no me cabe la menor duda, sobrará, claro que sobrará, ¡al tiempo!

Hagamos juntos las cuentas: Kimi Rikkonen es un tipo mayor y sobrevalorado que no aporta nada a Ferrari y con dos cogieron. Felipe Massa parece que ya es historia mientras escribo estas líneas. Lance Stroll está por lo que está, pasta de papá, fundamentalmente. Daniil Kvyat y Joylon Palmer, pues eso. 

jueves, 16 de noviembre de 2017

La mezcla perfecta


La serenidad es un tesoro en estos tiempos que corren, más, si cabe, en un entorno tan vertiginoso como el que propone la Fórmula 1. Aquí, y creo que coincidimos la mayoría, Daniel Ricciardo brilla especialmente. 

No se trata (sólo) de la imagen de tío legal que destila el australiano: feliz casi a tiempo completo, cercano y dicharachero... La cosa atractiva de aussie junior va bastante más allá de lo que percibimos cada fin de semana de carreras o cuando los medios le dedican algo de espacio, no mucho, por desgracia, ya que Daniel es un conjunto chasis-motor-sonrisa que funciona igual de bien dentro del circuito que fuera.

miércoles, 15 de noviembre de 2017

McLaren-TAG


Anteayer insinuaba la posibilidad de que se denominase McLaren-TAG la alianza de McLaren y Renault para el año que viene y lo mencionaba en un párrafo que dejaba abierta la puerta a que TAG-Heuer dejase, a la vez, de colaborar con Red Bull, cosa que ni se me pasaba por la cabeza ya que TAG y TAG-Heuer son dos cosas distintas aunque Mansour Ojjeh esté en la cúpula de todo.

Como al respecto de TAG existe información como para parar un tubo en internet, voy a ir por lo sencillo porque de esto ya hablé cuando se hizo oficial que la marca de relojes hacía de bandera de conveniencia de Renault en la de Milton Keynes. 

Infome de avances [Brasil]


Toro Rosso será la que disfrute de la añorada especificación 4 o como se llame en 2018, a McLaren, después del anuncio de su divorcio con Honda sólo le queda seguir progresando con la 3.8 durante lo que queda de 2017, y a los aficionados hace tiempo que nos sobra este periodo.

El MCL32 va bien en curva, muy bien para ser exactos, aunque adolece de una falta de potencia en recta que duele, la verdad. Pero como la realidad es la que es y no conviene abusar de lo que pudo haber sido y no fue, vamos a ir con la penúltima entrega de esta serie que empezó cuando nadie daba un céntimo de euro por un progreso tan increíble, allá como después de Australia.

martes, 14 de noviembre de 2017

Lo que viene siendo NPI


Mientras la prensa internacional orina y defeca sobre Valtteri Bottas, en nuestra amada España no salimos de mirar si nos hemos puesto bien la tirita. ¡Por Dios!, ¿hay algo escrito sobre que un segundo piloto tenga que mostrar madera de campeón?

Echo la vista atrás y de Hakkinen en adelante sólo veo cruzados que sirvieron con lealtad a sus primeros espadas. Me quedo en Mika por no sacar los colores a nadie, pero coño, que el finlandés, Schumacher y Alonso barrieron del mapa a sus escuderos... Si queréis dejamos para otro día lo de Trulli después de firmar por Toyota a espaldas de Renault, pero hay leyes no escritas (y otras firmadas por escrito) que se replican con insistencia numantina por mucho que retorzamos la realidad como un trapo de cocina.

lunes, 13 de noviembre de 2017

¿Quién ha salvado a quién?


Lo habíamos dejado en septiembre en que el embrollo McLaren-Honda-Renault, lejos de estar resuelto daba para tres o cuatro capítulos de Juegos de Tronos [The winner is...]. ¿Quién salvaba a quién?

La somanta de voces que pegó el sábado pasado Cyril Abiteboul a Helmut Marko pone de relieve que no andábamos muy errados. La relación entre Red Bull como entramado y su fabricante preferido —Renault ha dado a la austriaca sus cuatro Mundiales consecutivos (2010 a 2013)—, no era tan agria como imaginábamos sino bastante peor. ¿Insoportable para ambas partes?: juraría que sí, ahora y hace dos meses.

domingo, 12 de noviembre de 2017

Puñetazo en la mesa


Antes de meternos en harina me gustaría mencionar cuánto ganaríamos todos si se eliminasen las estúpidas restricciones y el parc fermé. Hamilton, con un coche preparado para la batalla en todos su aspectos, es decir, dispuesto a trabajar en las condiciones de pista del domingo, no con las previsiones del sábado, y con gomas adecuadas para una estrategia de subir arriba lo más rápido posible, ha conseguido su propósito gracias a que es un W08 y a que el grueso de la parrilla tuvo que cerrar la persiana ayer noche para levantarla hoy sin poder tocar nada de lo que había dentro...

En fin, sabéis de sobra qué pienso sobre el bueno de Vettel, así que espero que valoréis en su justa medida lo que voy a decir, y es que el alemán ha hecho en Interlagos lo que tocaba hacer pero con un plus que hace que te entren ganas de darle dos gorrazos por haber perdido el Mundial por gañanadas ampliamente contrastadas.

Batman y Robin


Gotham duerme, Batman está haciendo servicios sociales de madrugada y Robin en casa. Las órdenes son precisas: a las 16:30 el segundo debe empezar a escribir sobre eso que no han contado todavía. Todo tiene que estar preparado para cuando el comisario Gordon lance la bati-señal a las 16:49...

Hamilton desliza de manera asombrosa y termina contra las protecciones del José Carlos Pace. La clasificación ha terminado para él. Lauda y Wolff sonríen en el garaje. Bottas luchará solo pero consigue la pole por 3'8 centésimas sobre Vettel. Niki y Toto ríen... El plan ha dado comienzo.

La cuarta estación


Aprovechando la fuerza de esta imagen de Thomas Stephen Smith, voy a echar el ratito antes de salir a tomar el vermut comenzando por recordar que todas nuestras temporadas se dividen en cuatro estaciones, como los años solares. 

Entre finales de enero y el Gran Premio de España, por ejemplo, los gurúes salen de sus santuarios, hacen sus pronósticos, abonan el terreno con augurios y esperanzas, y con un poco de suerte nos ponen la cabeza como un bombo con juegos pseudocientíficos que distan muy poquito del «Encuentra las siete diferencias» de toda la vida. Entre mayo y finales de julio, más o menos, existe un periodo de vendimia temprana. Si hay suerte y no hay peligros en el horizonte se recoge lo sembrado y se empieza a escuchar «¡Como dijimos en febrero...!». Es un periodo de exaltación cromática y sonora. No hay que perdérselo nunca.

sábado, 11 de noviembre de 2017

Ganándose el cielo


Hamilton se ha perdido la clasificación, Bottas ha demostrado que tiene suficiente hambre para el subcampeonato, Vettel ha estado ahí: donde debe estar un tipo que pelea porque dejen de escribir idioteces sobre él, el Nano ha metido el MCL32 en la séptima posición y Carlos se ha ganado el odio eterno de la canarinha, que no veas lo que puede rascar mi Felipe de su encuentro en pista con el madrileño... pero la noticia de la tarde ha surgido del rapapolvo que le ha metido Cyril Abiteboul a herr doktor Marko.

Ser bloguero consiste ante todo en saber elegir. Hay argumentos como para no dejar de escribir durante toda la noche pero no puedo permitírmelo, así que vamos a echar el ratito hablando del trasunto de toda esta historia, porque por mucho que se niegue o se quiera hacer ver que queda feo que un cliente le diga a su proveedor que le está llenando el garaje de chatarra, lo cierto es este tipo de meigas existen y son más populares en el paddock de lo que pueden soportar los apasionados por la Fórmula 1, pobrecicos míos.

Chiquito y Boss, Hugo Boss


Me he levantado temprano, como de costumbre, he pasado brevemente por redes sociales por si se cocía algo nuevo, que no, y entre café y café he puesto en orden de revista la entrada correspondiente a la Hemeroteca, ese lugarsito cuya pretensión es recoger todo lo que da de sí la vida de un bloguero, que en mi caso da para mucho, la verdad.

Total, por esas cosas que tiene el azar tocaba hoy Mercedes y ayer había escrito sobre Bottas... ¡Ejem...! ¡Mucha estrellita de tres puntas en 24 horas, ¿no te parece, Jose?! Da lo mismo, me he dicho, esto es como cuando hablabas de Red Bull en el blog aunque no quisieras... También me he acordado de Mercedes, Merche, la primera novieta que tuve o no tuve, según se mire, porque habíamos quedado para vernos una tarde de agosto y después de tres horas de espera comprendí que la muy fistra no iba a venir.

Mercedes-Benz resiste y hay claves para comprenderlo [27-03-2017]


Resulta curioso los sencillo que parece todo luego de aplicar una pequeña dosis de actitud crítica y todo el sentido común del que eres capaz. Lo cierto es que habíamos perfilado desde mediados de 2016 y aquí mismo, en Nürbu, las líneas maestras del devenir de la campaña 2017, y después de la pretemporada y la primera carrera del calendario, las piezas comenzaban a encajar aunque convenía ir explicando qué sucedía... Escribía en MotorPoint.


No existe deporte profesional en el mundo con el magnetismo de la Fórmula 1, es por ello que no hay nada sobre la Tierra parecido a ganar un Mundial de Pilotos, y quizás en este primer párrafo resida la razón última del por qué Nico Rosberg decidió retirarse con tan sólo 31 años y todo un futuro por delante.

viernes, 10 de noviembre de 2017

Bottas y la Fórmula 1


Lo siento por los que creían que respetar al rival es respetar a tu ídolo manque pierda, lo que viene siendo una forma barata de impedir que los demás hagan guiones surrealistas y sólo los puedas hacer tú cuando decides, por ejemplo, pasarte por el forro de los pantalones la actualidad de nuestro deporte y sacar a la palestra una supuesta historia que ocurrió alrededor de Ferrari antes de 2014 y sobre la que no aportas un miserable dato contrastable.

Por increíble que parezca está sucediendo en estos instantes. En vez de hablar de Nico Rosberg y la comodidad que le ha venido a Lewis Hamilton como llovida del cielo, o del espinoso asunto de la mezcla de aceite con el combustible que sigue permitiendo a Mercedes AMG ser la más lista de la parrilla por cuarto año consecutivo, o sobre eso otro que afina el puntero sobre un Vettel que sigue mostrándose incapaz de reverdecer sus laureles desde 2014... tomas a Luca Cordero di Montezemolo y a Fernando Alonso cuando todavía compartían apartamento en Maranello, los agitas un poco en la coctelera y ya tienes una historia sin pies ni cabeza con la que entretener al personal.

jueves, 9 de noviembre de 2017

El último cartucho


Después de haber contribuido sin querer al naufragio de Ferrari esta temporada, Sebastian Vettel tiene ante sí una interesante reválida que pasa por luchar con uñas y dientes por el subcampeonato de Pilotos con Valtteri Bottas. Dos pruebas por delante para resolver la papeleta, y tres problemas bastante gordos sobre la mesa...

El primero de ellos atañe a la propia situación de la rossa. Acuciada por la fiabilidad, la de Maranello se enfrenta a un final de campaña con todos los marcadores colocados al borde del rojo. Un fallo en una de las partes esenciales de la unidad de potencia italiana acarrearía la consiguiente sanción de puestos en parrilla y, por tanto, supondría echar por tierra buena parte de las aspiraciones del alemán en su noble propósito, si no todas.

Y ahora en Tercer Equipo...


La Fórmula 1 da para mucho más de lo que se escribe a diario. Soléis preguntarme cómo lo hago para estar todos los días aquí, dale que dale hablando de nuestro deporte, y la verdad es que no hay ningún milagro por medio. Escribo razonablemente rápido y soy bastante irresponsable, para qué vamos a negarlo a estas alturas de la película.

Si os soy sincero, debería decir que no entiendo a los que escriben poco sobre la máxima disciplina del motorsport, o aquellos otros que se han refugiado en Twitter porque allí hay menos riesgos que pariendo textos que por su extensión, obligan a una introducción, un nudo y un desenlace. Además, aquí es más fácil buscarme las vueltas porque lo escrito, escrito queda, no como en redes sociales, donde es posible decir una cosa y la contraria en la misma tarde.

Melbourne tiene un color especial [28-03-2017]


Estamos terminando la temporada 2017 y parece adecuado observar qué pensábamos cuando empezaba. Era finales de marzo pasado, había concluido el Gran Premio de Australia, y por curioso que parezca, las líneas maestras de la por entonces futura campaña ya estaban allí. Escribía para Graining.es.


Mientras la juventud se alegra de que el campeonato se inicie en nuestras antípodas, más que nada porque se abre la temporada, los más ancianos del lugar recordamos que la única razón para que Albert Park acoja el primer trazado del calendario es que en algún lugar había que meterlo.

miércoles, 8 de noviembre de 2017

Todo es Prost


Ya no hay amores como los de antes. Ahora te quiero un ratito y ya...

Cuentan como ejemplo de amor del bueno aquella historia en la que Fangio, durante el Gran Premio de Europa 1956, disputado en Monza, rompe la dirección de su Ferrari a un suspiro del final de la prueba, yendo en segunda posición, y se ve abocado a verla terminar desde los garajes porque Luigi Musso se ha hecho el orejas ante los requerimientos de La Scuderia para que ceda su vehículo al de Balcarce.

¡Jodido alonsismo! [19-03-2017]


No sé cómo explicar qué se siente cuando el que fuera director en su día de Grand Prix Internacional y GP Actual te solicita permiso para compartir una entrada que has compuesto para Nürbu. Si luego te deja espacio a su lado en su nuevo proyecto en MotorPoint, charla contigo por teléfono, comparte ideas, sensaciones y pronósticos, y además aguanta tus abundantes retrasos sin torcer jamás el gesto... A lo que vamos, la entrada de hoy no es nueva, pero como estamos dando cuerpo a la Hemeroteca y sería desleal con vosotros hurtaros la existencia de esta aventurilla, poneros conmigo en que era mediados de marzo pasado, en que la afición siempre han dado para escribir mucho, y fundamental: en que empezábamos a colaborar con don Manuel Vega.


Pongamos los puntos sobre las íes: el alonsismo atufa, cansa, aburre a un rebaño de ovejas, no por lo que significa como una de las muchas corrientes de la afición al automovilismo en España, sino porque lleva años siendo la excusa preferida de los que no saben hablar de Fórmula 1 sin referirse al asturiano.

martes, 7 de noviembre de 2017

De buena se libró Red Bull


Saben aquél que diu que un catalán y un belga viajan juntos en un avión con un sólo paracaídas...

No me toméis a mal el recuerdo a Eugenio, pero lees las hojas dominicales advirtiendo que Horner dice ahora que lo de Fernando y Milton Keynes casi estaba hecho en 2009, te sale una sonrisa y piensas inmediatamente en que de buena se libró Red Bull, porque de haber contratado al asturiano en aquellas fechas, la austriaca se habría metido en un pozo del que estaría intentando salir más o menos como hace Ferrari en la actualidad.

¿Y Massa qué, cuántas veces se ha retirado?


Donde te lleve tu Montero hace mucho que no ha llegado nadie... Así rezaba el eslogan de un anuncio publicitario de Mitsubishi España que proponía los siguiente: propietario de vehículo de la marca nipona llega tan lejos que topa con un cabrero que en 1997 pregunta: ¿y el Madrid qué, otra vez campeón de Europa? o ¿y Franco qué opina de esto...?

El dictador había fallecido en 1975 y el Real Madrid no era campeón ni lo había sido recientemente, acumulaba treinta y un años de sequía europea aunque la situación se iba a resolver antes de lo que maginaban los guionistas del spot, con Jupp Heynckes como entrenador (1998). En todo caso, que es a lo que vamos, para los espectadores de entonces tenía pleno sentido aquella mezcla de ingenuidad, fechas mal colocadas y aspiraciones fuera de tiempo y hora: ciertamente, donde llegaba el 4X4 japonés hacía mucho que no llegaba nadie...

lunes, 6 de noviembre de 2017

Todo por la pasta


Resulta bastante deprimente que la mayoría de detractores de Ferrari no tengan edad para saber qué significa esa bendita palabra en nuestro deporte.

La de Maranello cobra más que las otras, está en el foco de atención por cosas poco ortodoxas, pero la mítica es mítica porque ha logrado lo que nadie: convertirse en sinónimo de Fórmula 1 y llevar a la espalda el negocio que es de todos a lugares en los que no habría sido posible correr porque no se conoce la leyenda de Williams, ni la de McLaren ni la de Mercedes, que fíjate tú, además de camiones y coches para ricos, compite en una disciplina de cochecitos rápidos...

domingo, 5 de noviembre de 2017

¿Valtteri marcará gol?


Las probabilidades de que Bottas se proclame finalmente Subcampeón del Mundo son elevadísimas, no obstante, la sensación más generalizada es que la temporada 2017 prácticamente ha concluido y Brasil y Abu Dhabi son poco menos que las sobras de la comida.

Ya sé que hay quien piensa que la futbolización de la Fórmula 1 es un fenómeno exclusivamente español, que consiste en  la defensa a ultranza de un piloto, escudería u opción cualquiera, sin quitar los ojos del ombligo, pero no, vino de fuera, y lo hizo a lomos de la silly season y armada con la larga y afilada lanza de la frivolidad.

Mano izquierda [22-03-2016]


Max Verstappen había comenzado la temporada 2016 con el pie torcido y en algunos lugares, incluso fuera de España, ya se solicitaba a Faenza que tomara medidas para evitar que Sáinz y él se hicieran daño o su rivalidad llegase demasiado lejos, un poco como ha sucedido este año con Sergio Pérez y Esteban Ocon. Yo escribía sobre ello para PlanetaDeporte...


La situación en el seno de Toro Rosso parece salida de madre después del Gran Premio de Australia y hay quien ya está pidiendo correctivos sobre Max Verstappen, como si fuese posible, y voy más lejos: como si fuese conveniente.

sábado, 4 de noviembre de 2017

Es pronto para componer un «zeppitsu» [04-03-2017]


Conociendo lo que sabemos ahora sobre la importancia que tiene el aceite en la construcción de las prestaciones de una moderna unidad de potencia, reconozco que pequé de manzanillo cuando a comienzos de marzo pasado escribía en MomentoGP sobre el primer gran inconveniente del matrimonio McLaren-Honda 2017. Claro está que la prensa tampoco le había dado la importancia que parece tener en la actualidad. Es una excusa barata, lo sé, pero no me digáis que no resultaría gracioso que fuese precisamente el recipiente de aceite roto el que desató todas las alertas en Woking y Sakura, y además, con un calado inimaginable entonces para nosotros.


No imagino a Honda y McLaren confesando sus miserias en público para que los aficionados de medio mundo puedan beber sake tranquilos, escribir el yuigon y hacerse a continuación el sepukku, todo ello apenas unas horas después de haber comenzado la pretemporada.

viernes, 3 de noviembre de 2017

Los puritanos


Bueno, los british están tan contentos de haberse conocido con esto de que Lewis haya conseguido su cuarto entorchado, que no han tenido mejor ocurrencia que llamar épica a aquella cosa que sucedió cuando su compatriota consiguió el primero de su carrera en Brasil 2008.

Tengo tarde noche apretadita. El día ha sido productivo, las abuelas han declarado tregua y he sacado mi estampita de Blas de Lezo para entonarme, ya que si los británicos son tan gañanes como para ensalzar aquel truño de carrera con la intención de sustantivar una de las peores temporadas que he visto, creo que estoy legitimado para defender los buenos usos y costumbres, no sea que la chavalería se me vuelva loca y pierda el poco paladar que le queda.

Sí, hijos, sí


La vida en Toro Rosso no es vida en octubre, más o menos como sucede por las mismas fechas en todos los equipos pequeños que tratan de llegar al final de la temporada sin que se note demasiado que van con la lengua fuera.

Eso es así, que decía aquél, y el caso es que lo sabíamos con anterioridad a que los creadores de contenidos perdieran el culete por hacernos ver el enorme mundo de posibilidades que se abría ante Pierre Gasly y Brendon Hartley, por ejemplo, cuando en vez de una oportunidad lo que tenían ante sí era un inabarcable campo de minas repleto de trabajo.

jueves, 2 de noviembre de 2017

Vettel embotellado


Cuando es blanco y va embotellado por lo general suele ser leche, y el caso es que en el lance habido entre Vettel y Hamilton en los primeros compases del Gran Premio de México, a resultas del cual ambos pilotos sufren diferentes problemas que les llevan a boxes, quien más quien menos se quedó con la copla de que el alemán había ido a por el británico en un arrebato de impotencia...

No he escrito sobre el asunto porque me parecía que no aportaba gran cosa al desenlace del campeonato, y también, porque ya voy bastante saturadito con las críticas como para meterme en un nuevo jardín. Pero es jueves, la cosa sigue suponiendo a estas horas un ingrediente ineludible del abundante ruido ambiental que nos rodea, y además, qué carajo, a mí me parece leche, qué queréis que os diga.

miércoles, 1 de noviembre de 2017

¡Que viva México! [II]


He dejado pasar un tiempo prudencial antes de abordar este tema, básicamente porque me lo veía venir. México por aquí, México por allá, las lecciones que nos da el supporter mexicano a la Fórmula 1, etcétera, pero a la hora de la verdad, nadie, repito: nadie ha querido o sabido resaltar el enorme valor que tienen los conductores mexicanos para el aficionado mexicano.

Vivimos en un país extraño. España es rara de cojones, si me permitís decirlo así. Tenemos una panoplia de pilotos que muy bien podría ser la envidia de otros países, pero nos metemos en cruzadas banderizas y acabamos cagándola con las patas de atrás.

Lo fácil


Iker Jiménez debería abordar un programa de Cuarto Milenio que versara sobre la inquietante inclinación de Lewis Hamilton a meterse en charcos. Ha sido conquistar su cuarto entorchado y que no haya perdido la oportunidad de lanzarle la puyita correspondiente a Nico Rosberg... Lo fácil, dice...

El británico nos ha dado la turrada a comienzos de año con que se estaba pensando lo de continuar en Fórmula 1 y ahora descubre, precisamente, que lo fácil es seguir arriba cuando ya se ha llegado arriba, vamos, que acusa a Rosberg de hacerse el orejas después de haberle vencido en 2016 porque en el fondo, a Lewis le habría gustado rescatar su tesoro enfrentándose al individuo que se lo arrebató, y esto, amigas y amigos, es una espinita que va a tener clavada toda su vida, y lo sabe.

martes, 31 de octubre de 2017

Noche de ánimas


Mi mundo conocido se está desmoronando a una velocidad de vértigo pero me siento inusualmente feliz. A veces me da la sensación de vivir en el interior de un remolino que me engulle hacia las profundidades del océano y sin apenas notarlo, he empezado a vivir cada triunfo diario como si fuese el último.

No sé con certeza si esto es bueno o malo. No me ha sido condecido este don. Tampoco soy muy de manuales de autoayuda, la verdad. Andará por ahí un libro de Deepak Chopra que cerré para siempre al cabo de media docena de páginas leídas. Por no usarlo, ni me he molestado en regalárselo a nadie. Los gurúes me cansan, bien lo sabéis. No aguanto a Jodorowsky ni a Coelho salvo que Moebius ilustre sus textos o guiones o lo haga Juan Giménez. Practiqué la meditación trascendental y la cotidiana en mi tierna juventud. Hice yoga más tarde, pero mi maestro me engañó...

Arsénico por compasión


Si tenéis oportunidad de verla no la desaprovechéis, es pecado. La cinta la firma Frank Capra y la protagoniza Cary Grant junto a un elenco de actores de los de antes, para que nos entendamos. Fue estrenada cuando la II Guerra Mundial aún no había terminado y por uno de esos azares que tiene el destino, la traducción al español del título original (Arsenic and Old Lace) hizo que resultara mucho más atractivo: Arsénico por compasión, y con dos cogieron, añado yo.

Grant siempre se sintió orgulloso del trabajo que desempeñó en esta comedia. Hay quien dice que junto a North by Northwest (Con la muerte en los talones) y Bringing up Baby (La fiera de mi niña) supone una de sus mejores interpretaciones. En todo caso, esta tarde no pretendo hablar de la carrera profesional del actor británico sino del penoso epílogo que está poniendo Felipe Massa a la suya.

Informe de avances [México]


Esta entrega la podíamos ventilar en un par de párrafos, para ello bastaría recordar que Fernando afirmó el sábado: «Teníamos el mejor coche por primera vez en tres años» [dentro enlace], y que a Yusuke Hasegawa le salió el domingo un sonoro: «El rendimiento en México ha sido mucho mejor del esperado» [dentro enlace]. La tercera pata para este banco la encontraríamos en el bonito rifirrafe que mantuvieron Lewis Hamilton y el de Oviedo sobre el trazado azteca [dentro enlace]...

Pero tampoco nos vengamos muy arriba con esta última pieza. El W08 del tetracampeón del mundo tenía dañado su fondo plano después del toque que le metió Sebastian Vettel al comienzo del Gran Premio y el MCL32 perdía en recta lo que no está escrito aunque en curva se defendía como un titán, y esto es así porque genera una fabulosa carga aerodinámica en territorio virado gracias al estimable trabajo de Woking y, obviamente, a la contribución de la especificación 3.8 en la unidad de potencia de Sakura.

lunes, 30 de octubre de 2017

Vettel, out!


Sebastian sigue pensando a estas horas cómo es posible que esté luchando sólo por el subcampeonato, y que incluso pueda perderlo, mientras el vettelismo no entiende cómo el heredero de Schumacher sigue mostrándose incapaz de hacer olvidar a los tifosi el nombre de Alonso.

Tengo el día p'allá, disculpádmelo, por favor. Ni me apetece explicarle a nadie qué significa en realidad la religión Ferrari, ni ganas de desperdiciar mis letras con un Vettel que habiendo hecho lo difícil el sábado pasado en el Hermanos Rodríguez, se mostró tan gañanazo como siempre una vez asimiló que la pole no le servía de nada ante el ataque de los lobos en el inicio del Gran Premio de México.

Carpe diem!


La culpa es mía, para qué vamos a engañarnos.

La chavalería y algún gurú suelto insisten una y otra vez en que hay que hablar de Fórmula 1 y tratar por igual a todos los pilotos. Uno hace caso, escribe sobre técnica, estrategia, negocios, invierte su tiempecito en odiar a Vettel y a Hamilton sólo lo justito —es ironía, no jodamos—, y llegada la hora en que un fenómeno en ciernes como Verstappen empieza a enseñar los galones en México DF, los mismos que dan consejos olvidan que quedan aún dos carreras para cerrar el campeonato y alaban sin ton ni son al de Tewin, elevándolo a estas horas a categoría de leyenda y con dos cojones. ¿Y Max?

El hada madrina [11-03-2016]


Como os prometía ayer [Lecciones de lobotomía], rescato esta entrada escrita para PlanetaDeporte en marzo de 2016, por ver si nos ayuda a contextualizar adecuadamente las palabras de Bernie en La Repubblica. No es un asunto que no hayamos tocado en Nürbu, pero hoy más que nunca hay que aceptar que Ecclestone sólo hay uno porque jugaba con cartas marcadas incluso contra los fabricantes, equipos y pilotos, aunque siempre a favor de los intereses del negocio, es verdad, el suyo y el de todos.


No creo ser sospechoso de mostrarme cercano al patrón de la F1, que podría ser. Bernie Ecclestone me cae más mal que bien y no lo he ocultado jamás.

domingo, 29 de octubre de 2017

La segunda campana


Cuando falleció Jules Bianchi comprendí que una parte de la Fórmula 1 ya no me pertenecía. Tiene héroes propios, responde a muchas razones que me son ajenas, hace números con los que no comulgaré nunca... 

Hace años, dictaba la entrada correspondiente a mi mejor aliada cuando Lewis partía de McLaren a Mercedes AMG. Recuerdo la foto de entradilla: él y Nicole caminaban juntos, de espaldas, cogidos de la mano... Le deseaba suerte [¡Suerte, Lewis!], la suerte que no había sabido encontrar en Woking de 2009 a 2012.

Lecciones de lobotomía


Creer lo que dice Bernie siempre es una opción, sacar conclusiones de lo que habla ya son palabras mayores.

No voy a llamar incautos a los que han comenzado a tirar piedras sobre Ferrari a cuenta de sus últimas declaraciones aparecidas en el diario La Repubblica, aunque si me lo permitís, trataré de dar algunas pistas sobre por qué conviene ponerse la máscara antigás antes de creer al británico.

sábado, 28 de octubre de 2017

Sobrevivir a toda costa


Hace unas horas lo escribía en mi colaboración para Graining.es [Alas en México], Red Bull tiene una gran cantidad de papeletas para salir por la puerta grande del Hermanos Rodríguez y lo acabamos de ver durante la clasificación para el Gran Premio de México.

A pesar de la inexplicable diferencia de prestaciones que se han observado en los vehículos números 3 y 33 de Milton Keynes, con Daniel Ricciardo haciendo de patito feo, la austriaca ha cumplido los pronósticos, y Max zarpará mañana en segunda posición desde la primera línea de la parrilla, al lado justito del protagonista de esta entrada.

Doña Livery Francisca de Todos los Santos [28-02-2017]


Recién habían comenzado los entrenamientos de pretemporada en Montmeló, y como siempre, ya buscábamos señalar al futuro campeón del mundo y delatar a quien iba a hacer de paria durante la campaña... Me parecía muy precipitado, así que escribía en MomentoGP aprovechando el excelente trabajo gráfico de Automotive Renders, realizado semanas atrás sobre el posible aspecto que tendría el W08 de 2017.


Escribir estos días sobre cualquier cosa que no sea técnica parece cosa de locos. La audiencia manda, los clicks suponen la madre del cordero, y parir un texto que no hable de tornillos o soluciones aerodinámicas en mitad de la borrasca de interrogantes que azota nuestros tejados, supone poco menos que exponerse al descrédito.

¡Que viva México!


El Gran Premio de México ha echado a andar y aunque comprendo que no parecen horas para ponerse a escribir, al menos desde Gorliz, no quiero desaprovechar la oportunidad que me brinda haberme despertado casi cuando otros se acuestan en España.

Sea como fuere, el país azteca ha sufrido lo indecible este año. Terremotos, huracanes... Si la felicidad fuese un pecado capital, nadie diría que la naturaleza no haya tratado de vengarse del orgulloso pueblo mexicano por puritita envida, con escaso éxito, por cierto.

viernes, 27 de octubre de 2017

Ron, ¿estás ahí? [19-03-2017]


Era 19 de marzo, San José, y en Graining.es señalaba al hombre que más se ha echado en falta en la crisis entre McLaren y Honda: Ron Dennis, el creador de la marca británica en su versión moderna, la figura que resultando crucial para resolver tanta pregunta como tenemos sobre la mesa, a finales de 2017 todavía sigue fuera de foco y envuelto en un acojonante silencio.


Si me dicen a estas alturas de la película que Ron Dennis está detrás del lío monumental que se ha montado a cuenta de Honda y McLaren, lo creo y todo.

jueves, 26 de octubre de 2017

«La puti» y la condición humana


Force India quiere terminar con las órdenes de equipo, pero cuando pase México...

Banchi y Checo son la pareja explosiva del año y Robert Fernley no quiere por nada del mundo que su competitividad ague la fiesta a la de Silverstone. No está mal, pero honestamente tampoco puedo decir que me parezca bien. 

Informe de avances [Estados Unidos]


Los momentos postreros que vive el divorcio entre Woking y Sakura nos están ofreciendo una interesante perspectiva que conviene enfocar si no queremos perdernos entre el fuego cruzado.

Honda va por un lado y McLaren por otro, esto es evidente. Ambas tienen que convivir aunque el objetivo común ya no exista. En este sentido, podemos convenir en que la japonesa está usando a la britanica y que ésta utiliza a la primera con el interés puesto (ya) en su alianza con Renault para el año que viene.

miércoles, 25 de octubre de 2017

El comisario fue un idiota


Como la mayoría de aficionados, el domingo di por bueno que Verstappen adelantaba a Raikkonen por el interior de la curva número 14. Me quejé de lo feo que quedó el asunto [Toma, dos tazas] y de lo contraproducente que resultaba para los intereses de Liberty, más si cabe, habida cuenta de que todo el mundo, durante todo el fin de semana, había hecho uso de las escapatorias sin que los comisarios dijesen ni mu.

Aprovechando que tengo la tarde muerta gracias a una gastroenteritis que me ha pegado mi santa madre, que este tipo de coyunturas me ponen de bastante mal humor y no es plan de andar a sartenazos con nadie, he andado zascandileando con el asunto de marras porque en la escena da la sensación de que Kimi se abre, y de suyo, podemos colegir que Max se cierra porque ambos pilotos muestran intención de evitar el contacto entre sus vehículos.

martes, 24 de octubre de 2017

El Kama-sutra


No andan bien las cosas en Ferrari a la salida del Gran Premio de los USA. Suenan los tambores llamando a guillotina y, sinceramente, no sé si es el camino correcto eliminar de la ecuación a Maurizio Arrivabene...

He escrito mucho sobre todo esto a lo largo de la temporada, y, la verdad, siento más pena que otra cosa a estas alturas de la película. El SF70-H es un gran coche, Vettel lo tenía todo para haber evitado el mal trago que está pasando. ¿Arrivabene? Maurizio es un gerente, como Marchionne, y quizás sea eso lo que ha fallado, que Ferrari precisa de un general a la vieja usanza en vez de ujieres que huelen al ministerio donde habitan.

Balones fuera


Admiro el esfuerzo mancomunado de la prensa galáctica y autóctona por evitar preguntarse ¿qué coño hacemos a final de 2017 sufriendo carreras con un único paso por boxes, que es lo que marca el reglamento?

Escribí en su día al respecto [La estrategia a una parada son los padres], y veo con desolación que hemos aceptado pulpo como animal de compañía. Parar una vez, cambiar de neumáticos, repito, es una obligación establecida en la normativa. Es lo mínimo, que decía aquél, y aquí tenemos una de las razones por las que las pruebas con inicio sobre mojado son mucho más vistosas que sobre seco: se da cuartel a las moñadas que definen el uso de gomas entre clasificación y carrera, y obviamente, cada equipo y cada piloto hacen de su capa un sayo.

lunes, 23 de octubre de 2017

Toma, dos tazas


Si Liberty quiere avanzar en la mejora del espectáculo Fórmula 1 tiene que acabar inmediatamente con el nido de despropósitos que hay montado en el seno de Dirección de Carrera.

Es obvio que Max Verstappen adelantó a Kimi Raikkonen aprovechando el exterior de la pista y que esta circunstancia, en concreto, está expresamente prohibida por reglamento, pero a nadie se le escapa que durante el fin de semana se ha hecho la vista gorda con el asunto de marras y que durante la propia carrera, más de uno, y de dos y de tres, se aprovechó de la supuesta manga ancha. Vamos, que como diría Ernesto: si Maylander aparece con el Coche de Seguridad, también le vemos por fuera...

La primera campana


Podemos estar de acuerdo o no, pensar que dos cambios de reglamento mediante (2014 y 2017), la Fórmula 1 sigue metida en el mismo atolladero que el deporte trató de dejar atrás hace ya cuatro años, cuando el apabullante dominio de Red Bull ponía en riesgo el espectáculo, lo que no se puede negar es que Mercedes AMG es, de nuevo, la escudería más sólida de la parrilla y por cuarto año consecutivo.

Existen muchas razones para explicar este curioso fenómeno y las iremos desgranando en los próximos días, aunque de momento podemos decir que ya nos es posible dormir tranquilos: Brackley es la titular del Mundial de Constructores.

domingo, 22 de octubre de 2017

Cariño, cuéntame algo que no sepa [23-02-2017]


Los coches de este año ya se habían presentado casi al completo y cabía reflexionar un poco sobre lo que significa arriesgar en la actual Fórmula 1, toda vez que la palabra riesgo estaba en boca de todos y perdido el contexto, olvidando que el reglamento impide la creatividad desde las entrañas de sus letras grandes y pequeñas, cualquier aventura pequeña sonaba entonces a La Odisea de Homero. Escribía en MomentoGP; febrero aún no había terminado.


Proporcionalmente hablando, en Fórmula 1 hay más monoplazas arriesgados en el cubo de las ideas fracasadas que en el de las triunfadoras.