viernes, 17 de noviembre de 2017

2018, año negro para Ferrari


Más de uno se acordará de esta entrada cuando el año que viene lleguemos al Gran Premio de España y las cuentas no le salgan a la rossa, ni a Marchionne ni a Vettel, ni a Arrivabene y los demás. Si van saliendo, de igual manera tendré aquí a quien me recuerde que un viernes 17 de noviembre de 2017, en vez de irme a tomar unas cervezas preferí exponerme al escarnio público.

En fin, se asegura por ahí que una de las claves por la que Ferrari es firme candidata en 2018 es eso que ahora llaman high rake, que no es otra cosa que eso otro de lo que llevamos hablando en Nürbu desde 2010 más o menos, cuando empezamos a encontrar base para concretar las sospechas que albergábamos sobre el RB5 de 2009. 

- Fútbol + Carreras


Algo se está haciendo rematadamente mal cuando de una parrilla compuesta por veinte individuos, a decir de los expertos sobra casi la mitad, vamos, que esta panoplia de mataos ya podría ir dejando libre su asiento para que llegue otra tanda de jóvenes promesas que, no me cabe la menor duda, sobrará, claro que sobrará, ¡al tiempo!

Hagamos juntos las cuentas: Kimi Rikkonen es un tipo mayor y sobrevalorado que no aporta nada a Ferrari y con dos cogieron. Felipe Massa parece que ya es historia mientras escribo estas líneas. Lance Stroll está por lo que está, pasta de papá, fundamentalmente. Daniil Kvyat y Joylon Palmer, pues eso. 

jueves, 16 de noviembre de 2017

La mezcla perfecta


La serenidad es un tesoro en estos tiempos que corren, más, si cabe, en un entorno tan vertiginoso como el que propone la Fórmula 1. Aquí, y creo que coincidimos la mayoría, Daniel Ricciardo brilla especialmente. 

No se trata (sólo) de la imagen de tío legal que destila el australiano: feliz casi a tiempo completo, cercano y dicharachero... La cosa atractiva de aussie junior va bastante más allá de lo que percibimos cada fin de semana de carreras o cuando los medios le dedican algo de espacio, no mucho, por desgracia, ya que Daniel es un conjunto chasis-motor-sonrisa que funciona igual de bien dentro del circuito que fuera.

miércoles, 15 de noviembre de 2017

McLaren-TAG


Anteayer insinuaba la posibilidad de que se denominase McLaren-TAG la alianza de McLaren y Renault para el año que viene y lo mencionaba en un párrafo que dejaba abierta la puerta a que TAG-Heuer dejase, a la vez, de colaborar con Red Bull, cosa que ni se me pasaba por la cabeza ya que TAG y TAG-Heuer son dos cosas distintas aunque Mansour Ojjeh esté en la cúpula de todo.

Como al respecto de TAG existe información como para parar un tubo en internet, voy a ir por lo sencillo porque de esto ya hablé cuando se hizo oficial que la marca de relojes hacía de bandera de conveniencia de Renault en la de Milton Keynes. 

Infome de avances [Brasil]


Toro Rosso será la que disfrute de la añorada especificación 4 o como se llame en 2018, a McLaren, después del anuncio de su divorcio con Honda sólo le queda seguir progresando con la 3.8 durante lo que queda de 2017, y a los aficionados hace tiempo que nos sobra este periodo.

El MCL32 va bien en curva, muy bien para ser exactos, aunque adolece de una falta de potencia en recta que duele, la verdad. Pero como la realidad es la que es y no conviene abusar de lo que pudo haber sido y no fue, vamos a ir con la penúltima entrega de esta serie que empezó cuando nadie daba un céntimo de euro por un progreso tan increíble, allá como después de Australia.

martes, 14 de noviembre de 2017

Lo que viene siendo NPI


Mientras la prensa internacional orina y defeca sobre Valtteri Bottas, en nuestra amada España no salimos de mirar si nos hemos puesto bien la tirita. ¡Por Dios!, ¿hay algo escrito sobre que un segundo piloto tenga que mostrar madera de campeón?

Echo la vista atrás y de Hakkinen en adelante sólo veo cruzados que sirvieron con lealtad a sus primeros espadas. Me quedo en Mika por no sacar los colores a nadie, pero coño, que el finlandés, Schumacher y Alonso barrieron del mapa a sus escuderos... Si queréis dejamos para otro día lo de Trulli después de firmar por Toyota a espaldas de Renault, pero hay leyes no escritas (y otras firmadas por escrito) que se replican con insistencia numantina por mucho que retorzamos la realidad como un trapo de cocina.

lunes, 13 de noviembre de 2017

¿Quién ha salvado a quién?


Lo habíamos dejado en septiembre en que el embrollo McLaren-Honda-Renault, lejos de estar resuelto daba para tres o cuatro capítulos de Juegos de Tronos [The winner is...]. ¿Quién salvaba a quién?

La somanta de voces que pegó el sábado pasado Cyril Abiteboul a Helmut Marko pone de relieve que no andábamos muy errados. La relación entre Red Bull como entramado y su fabricante preferido —Renault ha dado a la austriaca sus cuatro Mundiales consecutivos (2010 a 2013)—, no era tan agria como imaginábamos sino bastante peor. ¿Insoportable para ambas partes?: juraría que sí, ahora y hace dos meses.