viernes, 21 de julio de 2017

Una de suizos [Sauber]


La situación de Sauber no es buena sino todo lo contrario. Con problemas económicos en cierta medida paliados por la inyección de dinero de Longbow Finance (Tetra Laval), la reciente salida de Monisha Kaltenborn ha puesto de relieve que siempre se puede caer más bajo cuando crees haber tocado suelo, y su sustitución por Frédéric Vasseur no indica otra cosa que un fichaje de supuestas campanillas sigue sirviendo como inmejorable parche ante los medios.

Muchas veces leo cosas sobre Sauber y no salgo de mi asombro ya que da la sensación de con un poquito de suerte o mejor gestión, la suiza podría volver a la pomada, pero a ver, el mundo de posibilidades reales que tenía de hacer algo este año ya se ha consumido y en justicia alguien debería decir que de aquí va a ser todo para abajo.

Origami [McLaren-Honda]


Aprovechando que hemos pasado el ecuador de la temporada y el verano amenaza mostrarse apacible como una siesta interminable, me dispongo a hacer un repaso escudería a escudería por situarlas a todas en su respectivo contexto. Y, cómo no, empezamos por la colista, la incombustible McLaren-Honda.

Atendiendo a los números, lo de Woking y Sakura no hay por dónde cogerlo, para qué vamos a negar las evidencias. 

jueves, 20 de julio de 2017

Ya estamos todos


2021 queda lo suficiente lejos como para que resulte plausible que Cosworth intervenga de nuevo en Fórmula 1, aunque si me permitís el atrevimiento, considero que todo esto viene a ser como cuando Phiplip K. Dick situó en 1992 el instante en que a la humanidad le tocaba preguntarse si los androides soñaban con ovejas ele´ctricas...

El mago de la ciencia ficción fue bastante previsor. Habiendo escrito su obra en 1968 se dio casi un cuarto de siglo para que se cumpliesen los pronósticos que habitaban sus páginas. Incluso Ridley Scott, cuando bebió de Do Androids Dream of Electric Sheep? para parir Blade Runner —película estrenada en 1982—, planteó un margen de treinta y siete años para que llegara 2019 en plan fecha fatídica donde contestar tan delicada pregunta.

Las pasadas de frenada


Si triunfar entre las masas consiste en evitar mojarse las pantorrillas pisando charcos o en clonar conceptos o ideas vertidos en otra parte, incluso señalando la fuente, huelga decir que como influencer tengo muy poquito recorrido.

Aunque pueda parecer lo contrario, ir por la vida de equidistante tiene su complejidad. Es todo un arte y como todo en esta vida, también tiene sus truquillos, siendo el más destacado de todos ellos saber elegir muy bien con quién te metes. 

martes, 18 de julio de 2017

Informe de avances [Gran Bretaña]


Ahora que el foco de atención mediática empieza a virar hacia Ferrari por aquello de que Maranello es la enemiga natural (y preferida) de la prensa británica y alemana, conviene que consideremos que el resultadismo sigue aplicándose sólo con determinadas escuderías o fabricantes.

Bien, desde un plano resultadista es obvio que el Gran Premio de Gran Bretaña no ha colmado las esperanzas depositadas en él —ni las mías, para qué vamos a engañarnos—, aunque los datos que nos ha ofrecido tampoco se puede decir que sean negativos.

lunes, 17 de julio de 2017

Preguntas en el inodoro


Salvando la imperdonable pérdida de tiempo en su paso por garajes, Max realizó un soberbio Gran Premio de Gran Bretaña que ponía punto y final a una secuela de abandonos que estaban lastrando sus opciones para este año. Cinco en total, la última tanda: de tres consecutivos.

Bueno, la imperdonable pérdida de tiempo de marras, en realidad supuso una fea puñalada en los riñones del holandés ya que pareció más bien un pequeño reajuste de la carrera por el bien del espectáculo... ¿Peco acaso de antivettelismo si lo menciono? Sea como fuere, espero que sepan disculparme ustedes, que ya he penado bastante hoy por mostrar mis fobias deportivas y no lucir filias impermeables a la lógica.

Luces y sombras


Hemos llegado al punto de todos los años: no se puede criticar a ése porque es la vaquita sagrada del cinismo, y ojito con esto, que no estoy llamando cínico a nadie en concreto, sino que me refiero en general a ese tipo de aficionado al que le escuece que se llamen las cosas por su nombre y justifica lo injustificable con tal de seguir sacando brillo donde no queda plata.

Como hay ciertas cosas que he dejado escritas cuando nadie hacía puto caso y no andaba ése en medio, voy a tratar de explicar por qué Mercedes AMG lo está haciendo infinitamente mejor que Ferrari sin necesidad de contar con el mejor coche, porque a pesar de que las evoluciones implementadas en Barcelona sobre el W08 están arrojando un buen saldo, si el SF70-H no le hace sombra es porque su gestión en pista es sencillamente nefasta.